Морские новости
Речь идет о танкерах-продуктовозах класса P-MAX дедвейтом 65.2 тыс. тонн. По предварительной оценке, технические характеристики судов позволяют переоборудовать их под транспортировку порядка 2.1 тыс. TEU.
Кака отмечают в Concordia Maritime, имеется ряд сложностей как технического характера, так и с точки зрения рынка, так что не факт, что задуманный проект можно будет реализовать. Это станет известно по итогам исследования, которое планируется завершить до конца второго квартала этого года. Если проект окажется жизнеспособным, то следующим этапом станут переговоры с верфями и потенциальными фрахтователями, на конверсию одного судна потребуется примерно 3-5 месяцев.
В данный момент у Concordia Maritime 9 танкеров P-MAX 2006-2011 годов постройки, при этом все они находятся в тайм-чартере до 2026 года.
В 2020 году компания Maersk публично заявила, что не будет использовать СПГ для своих судов, компания предпочла бы сразу перейти к топливу с нейтральным выбросом CO2.
По итогам прошлого года в мире было продано в общей сложности 887 суперъяхт, и это на 77% выше показателя 2020 года и более чем в два раза больше, чем в 2019 году.
В Китае на верфи COSCO Shipping Shipyard спустили на воду самоподъемное судно для установки морских ветряных турбин по заказу Jan De Nul. Судно носит название Voltaire, сдача в эксплуатацию запланирована на вторую половину этого года.
Паром Viking Glory составит пару Viking Grace, эксплуатируемому Viking Line на линии Турку-Стокгольм с 2013 года. Таким образом, маршрут будет обслуживаться двумя наиболее эффективными и экологически чистыми паромами на Балтике. Тем самым среднее влияние флота Viking Line на окружающую среду будет значительно снижено. Например, полезная загрузка Viking Glory на 66% больше при сниженных на 25% выбросах в атмосферу, по сравнению с паромом Amorella, представляющим поколение пассажирских судов конца 80-х – начала 90-х гг.